Lưu trữ | Phân tích xu hướng RSS for this section

Google tái cấu trúc – thành công hay tai họa?

Ngày 11/08/2015, CEO của Google – Larry Page đã làm cả thế giới sửng sốt khi công bố tái cấu trúc Google, một trong những công ty công nghệ hàng đầu thế giới. Theo đó, Larry Page sẽ nhường lại vị trí CEO Google cho Sundar Pichai – giám đốc mảng Android, Google Chrome và có vai trò chủ chốt trong hầu hết các dịch vụ của Google hiện tại. Larry Page và nhà đồng sáng lập Sergey Brin sẽ cùng nhau lãnh đạo công ty mới có tên là Alphabet. Giờ đây là công ty mẹ sẽ quản lý Google và tất cả công ty con mà gã khổng lồ tìm kiếm đã thành lập trước đây. Trang web của Alphabet là http://abc.xyz. Google sẽ trở thành công ty con của Alphabet cùng với 7 công ty khác như hình dưới đây:

google tai cau truc

Vì sao Google phải tiến hành tái cấu trúc?

Thứ nhất, minh bạch hóa tình hình tài chính của từng mảng kinh doanh.

Trong những năm gần đây, Google đã liên tục đa dạng hóa lĩnh vực hoạt động của mình vượt ra ngoài mảng kinh doanh cốt lõi là quảng cáo trực tuyến trên công cụ tìm kiếm. Ví dụ như: thiết kế xe tự lái, thuốc trường sinh, thành phố thông minh và nhiều dự án khác với tham vọng thay đổi thế giới loài người.

Google không phải lúc nào sẵn sàng kê khai chi tiết về tình hình tài chính của từng mảng kinh doanh, do đó nhà đầu tư phải luôn phải đoán các khoản doanh thu mà quảng cáo mang lại. Điều này khiến họ không hài lòng, nhất là khi các dự án đầy tham vọng của Google chưa đem lại lợi nhuận mà ngược lại đang ngốn một số vốn đầu tư khổng lồ.

Vì vậy với sự ra đời của Alphabet, Larry Page hi vọng có thể xoa dịu các nhà đầu tư rằng công ty mới này sẽ có báo cáo tài chính chi tiết hơn về từng mảng kinh doanh và lượng tiền mà hãng này đầu tư vào những ý tưởng xa vời của mình. Điều đó giải thích tại sao cổ phiếu của gã khổng lồ này tăng 5% sau khi công bố kế hoạch tái cấu trúc.

Thứ hai, khẳng định tham vọng và vai trò của hai nhà đồng sáng lập.

Ngay từ khi mới thành lập Google, Larry Page và Sergey Brin đã không tự giới hạn mình ở khuôn khổ một công ty chuyên về tìm kiếm. Sau khi tái cấu trúc, Brin trở thành Chủ tịch của Alphabet và quản lý tất cả các dự án khoa học cực kỳ thú vị và đặc biệt của công ty. Các dự án này có thể coi như những công ty con hoạt động bên ngoài các mảng cốt lõi của Google.

Còn đối với Larry Page, theo báo cáo của Business Insider, Page cảm thấy nhàm chán với mảng tìm kiếm của Google. Trên thực tế, Sundar Pichai đã được trao quyền dẫn dắt mảng cốt lõi này từ tháng 10 năm 2014. Hiện tại, khi chính thức hóa vai trò đó, Page sẽ cảm thấy thoải mái hơn khi không phải giả vờ quan tâm tới những thứ mà ông không thích. Giờ thì Page không cần phải tới văn phòng nữa, không phải xuất hiện tại các sự kiện, điều mà ông chưa bao giờ có hứng thú.

Trước mắt, tái cấu trúc đem lại những lợi ích gì?

Lợi ích thứ nhất, củng cố vị trí thương hiệu Google.

Google là một trong những thương hiệu giá trị nhất thế giới. Năm 2014, trên bảng xếp hạng của Interbrand, thương hiệu này được định giá 107 tỷ USD, chỉ xếp sau Apple (119 tỷ USD). Bằng việc tách riêng các mảng kinh doanh khác dưới những thương hiệu riêng như: Calico – công ty công nghệ sinh học chống lão hóa, kéo dài tuổi thọ; Life Sciences – công ty chuyên về sức khỏe;  Nest- công ty thiết bị nối mạng cho gia đình… Larry Page muốn định vị lại thương hiệu Google với mảng kinh doanh cốt lõi – công cụ tìm kiếm.

Việc đầu tư vào các mảng kinh doanh mạo hiểm và tham vọng khác đã vô tình pha loãng thương hiệu Google, khiến khách hàng và nhà đầu tư đôi lúc bị rối trí. Với việc tái cấu trúc này, Page muốn khẳng định lại thương hiệu Google trong tâm trí người dùng, đồng thời cũng phòng ngừa rủi ro xảy ra. Trong trường hợp xấu, các dự án khác thua lỗ, thất bại thì cũng không gây tổn hại tới thương hiệu Google.

Lợi ích thứ hai, thu hút và giữ chân nhân tài.

Cách đây 3 năm, Sundar Pichai đã từng được Twitter mời làm việc và Google đã tìm đủ mọi cách để giữ chân ông. Với việc chính thức hóa là CEO của Google, Sundar Pichai hẳn sẽ gắn bó đời mình lâu dài với đế chế tìm kiếm này. Thêm vào đó, trước đây các CEO của 7 công ty còn lại chưa hề có chức danh chính thức. Giờ đây, họ hoàn toàn có thể yên tâm hơn về vị trí của mình trong hệ thống và toàn tâm toàn ý vào dự án mà mình đang thực hiện.

Những dự án với tham vọng thay đổi thế giới loài người được cụ thể hóa dưới hình thức các công ty con trong Alphabet, mặt khác cũng có một sức hút mãnh liệt đối với các nhân tài trong thung lũng Silicon. Trên thực tế, nhiều kỹ sư đã rời bỏ Microsoft để đầu quân cho Google với hy vọng góp phần làm thay đổi thế giới.

Alphabet sẽ gặp phải rủi ro trong tương lai như thế nào?

Theo một số nhà phân tích chuyên môn, có 2 lý do cần lo lắng về tương lai của Alphabet:

  1. Page làm suy yếu quyền lực của mảng kinh doanh cốt lõi nhất.
  2. Page tạo một môi trường mới châm ngòi cho cuộc nội chiến giữa các CEO của công ty con.

Tuy nhiên, theo tôi, điều này hoàn toàn có thể khắc phục được nếu Page đủ năng lực quản lý mà ông vốn đã là một CEO tài năng.

Điều nguy hiểm hơn cho đế chế Alphabet chính là sự phát triển của những dự án đầu tư mạo hiểm. Một vài chuyên gia so sánh động thái tái cấu trúc toàn bộ công ty lần này của Google giống như tập đoàn Berkshire Hathaway – một tổ chức hỗn hợp của những công ty và khoản đầu tư độc lập của Warren Buffet. Tuy nhiên, có một điểm khác biệt cơ bản, là trong khi Berkshire chỉ nhăm nhe thôn tính hoặc góp phần trong những doanh nghiệp lớn, ăn nên làm ra và nhiều triển vọng phát triển; thì Alphabet lại quan tâm tới khía cạnh đột phá, cách mạng và khả năng làm lợi cho cộng đồng từ các dự án mới có vẻ xa vời. Nghĩa là trong khi Berkshire lớn mạnh nhờ chiến lược “ăn chắc mặc bền” thì Alphabet chấp nhận rủi ro khi dốc vốn vào các dự án với trọng trách thay đổi cả thế giới.

Hiện tại, các dự án này chưa hề đem lại lợi nhuận và nguồn vốn đầu tư hoàn toàn lấy từ lợi nhuận của Google. Trong khi đó, vị thế độc tôn của Google không phải là vững bền mãi mãi. Trong tương lai, nếu một công cụ tìm kiếm mới ra đời có đủ sức hút với người dùng thì Google sẽ đối mặt với thất bại. Trước đây, Internet Explorer là trình duyệt web thống trị thế giới, vậy mà nay phải lùi bước trước Chrome và Firefox. Yahoo! cũng từng là một biểu tượng của một công ty công nghệ lớn mạnh hàng đầu nước Mỹ mà giờ đây biểu tượng màu tím này chỉ còn hào quang trong quá khứ. Nói như vậy để thấy rằng trong lĩnh vực công nghệ, sự hoán đổi ngôi vị có thể diễn ra bất cứ lúc nào.

Khi sự đầu tư trở nên kéo dài quá đà mà không đem về bất cứ lợi nhuận nào, khi “nguồn sữa” duy nhất Google bị vắt cho cạn kiệt, khi có một kẻ soán ngôi xuất hiện… đó sẽ là lúc Alphabet gặp rắc rối. Đi kèm theo đó, việc thay đổi cấu trúc mới sẽ là con đường dẫn thẳng tới tai họa khi tất cả các bản báo cáo tài chính của Alphabet đều được phơi bày ra một cách rõ ràng.

 Capro

19/08/2015

Advertisements

Sản xuất máy bay – hướng đi mới của Honda

Sau gần 3 thập kỷ lên kế hoạch và phát triển, nhà sản xuất ô tô hàng đầu Nhật Bản là Honda đang chuẩn bị cho ra mắt một trong những cải tiến mới nhất của hãng: Dòng máy bay tư nhân siêu nhanh với các động cơ được đặt trên cánh. Một chiếc HondaJet 7 chỗ ngồi sẽ có giá khoảng 4,5 triệu USD và có thể được chuyển đến cho khách hàng vào giữa năm nay.

HondaJet_du an khoi nghiep

HondaJet chính thức giúp nhà sản xuất ô tô 67 năm tuổi trở thành thành viên mới nhất của câu lạc bộ ít ỏi những nhà sản xuất máy bay trên thế giới. Với Michimasa Fujino – Giám đốc điều hành 54 tuổi của Honda Aircraft (mảng kinh doanh máy bay của Honda) thì sự ra mắt sắp tới của HondaJet là kết quả của quá trình đấu tranh với những hoài nghi, trì hoãn và suy thoái kinh tế toàn cầu mà ông cùng đội ngũ nhân viên của mình đã trải qua trong suốt hơn 20 năm.

Ông Fujino nhớ lại, phải mất 3 năm để thuyết phục và chứng minh quan điểm của mình. Dự án này gợi nhớ lại những ngày đầu của kỷ nguyên hàng không. Chỉ khi Boeing phát triển mẫu máy bay tiên phong vào những năm 1950 để chứng minh động cơ máy bay có thể đặt dưới cánh và hiện tại Fujino lại chứng minh chúng có thể đặt ở phía trên.

Ông và khoảng 40 nhân viên bắt đầu xây dựng nguyên mẫu máy bay này vào năm 2000 trong một nhà chứa máy bay tại Greensboro với đường băng dài và không phận bay rộng để thử nghiệm. Mẫu máy bay đầu tiên đã bay thành công vào năm 2003. Sau đó, Honda nhanh chóng có được hơn 100 đơn hàng cho HondaJet với hy vọng chuyển đến cho khách hàng vào năm 2010.

Tuy nhiên, sau đó khủng hoảng kinh tế xảy ra đã làm giảm 1/10 nhu cầu cho các dòng máy bay tư nhân cỡ nhỏ và buộc Honda phải cân nhắc lại. “Chúng tôi đã có những cuộc tranh luận nảy lửa về số phận mảng kinh doanh máy bay”, Yoshiharu Yamamoto – cựu chủ tịch phòng thí nghiệm công nghệ của Honda nói. “Honda đã rơi vào thế bí với dự án này sau khi Fujino hứa hẹn sẽ sử dụng ngân sách eo hẹp hơn và lùi thời gian ra mắt”.

Hiện tại, lĩnh vực hàng không vũ trụ đang rất phát triển tại Bắc Carolina và Honda là một phần trong số đó. Ngày nay, lực lượng nhân viên của HondaJet đã lên tới con số 1.300 người trong một khuôn viên rộng 133 mẫu.

Ông Fujino nói rằng việc chuyển sang sản xuất hàng loạt được bảo đảm bởi sự thật là HondaJet đã thành lập một chuỗi chắc chắn với 50 nhà cung ứng bao gồm cả Garmin và Sumitomo Precision Product – những đơn vị đã rất hứng khởi với dòng máy bay này từ khi nó vẫn là “dự án thử nghiệm” vào năm 1999.

Honda không tiết lộ tổng số tiền dành cho dự án HondaJet nhưng công ty đã dành một ngân sách nghiên cứu và phát triển (R&D) khổng lồ khoảng 5,3 tỷ USD trong năm tài chính 2014. Trong khi đó, con số tương tự của Boeing là khoảng 3 tỷ USD.

Dòng thông tin trên, tôi đọc được trên một trang mạng có uy tín. Bài viết này cũng hoài nghi về khả năng sinh lợi của ngành sản xuất hoàn toàn mới mẻ này của Honda. Việc Honda phát triển một công nghệ mới, theo ý kiến của cá nhân tôi, ban đầu không hoàn toàn xuất phát từ mục tiêu lợi nhuận trước mắt mà từ mục tiêu thay đổi xã hội loài người.

Vì sao Honda lấn sân sang sản xuất máy bay?

Có thể thấy ngay rằng việc đầu tư phát triển một công nghệ mới rất tốn kém và đòi hỏi thời gian dài tới hàng thập kỷ. Cụ thể ở đây, Honda đã mất gần 30 năm để nghiên cứu, chế tạo HondaJet với công nghệ vượt trội hơn so với thế giới. Khát vọng hàng không của Honda có lẽ xuất phát từ người sáng lập ra tập đoàn Soichiro Honda – ông vốn là một phi công. Việc Honda sản xuất máy bay, theo tôi, nhằm vào những mục đích sau:

Thứ nhất, từ trước tới nay, chưa một công ty nào ở Nhật Bản tham gia sản xuất vào lĩnh vực hàng không và vũ trụ mà chỉ gia công linh kiện cho nước ngoài. Việc Honda sản xuất máy bay, sẽ giúp Nhật Bản gia nhập lĩnh vực này, ngoài ra còn củng cố an ninh quốc phòng nên cũng sẽ nhận được sự hậu thuẫn từ phía chính phủ.

Thứ hai, xã hội loài người luôn vận động và phát triển. Có thể thấy, các cường quốc trên thế giới đã bắt đầu vươn cánh tay ra ngoài vũ trụ, chinh phục sao Hỏa. Việc Honda phát triển một công nghệ mới thể hiện tầm nhìn và khát vọng chinh phục của một tập đoàn, một quốc gia.

Thứ ba, nhu cầu máy bay tư nhân trên thế giới hiện chưa bùng nổ. Mỹ chiếm phần đông người sở hữu máy bay tư nhân. Tuy nhiên, với công nghệ vượt trội, Honda hi vọng sẽ tăng được lượng cầu về máy bay tư nhân trên thế giới và nắm bắt được công nghệ mới khi ngành sản xuất ô tô bước vào giai đoạn thoái trào.

Honda không nhằm vào mục tiêu lợi nhuận trong thời gian ngắn.

Theo ước tính của phó chủ tịch tập đoàn Teal chuyên tư vấn hàng không ở Fairfax, tiểu bang Virginia (Mỹ), ông Richard Aboulafia, tổng tiêu thụ máy bay thương mại cá nhân trên toàn thế giới trong năm 2007 đạt 999 chiếc, nhưng trên thực tế, số máy được giao là 1.071 chiếc, trị giá 17,2 tỷ USD. Năm 2008, ông Aboulafia cho rằng con số sẽ tăng lên 1.273 chiếc, trị giá khoảng 20,3 tỷ USD, và thị trường này tiếp tục tăng trưởng trong năm 2009 và 2010. Dự đoán này của ông không phải là không có cơ sở. Trong thời gian 5 năm, 1996-2001, ngành sản xuất và kinh doanh máy bay tư nhân đã tăng trưởng 350%. Mặc dù nền kinh tế chứng kiến bước sụt giảm sau sự kiện khủng bố ngày 11/9/2001 tại Mỹ, ngành này hiện có quy mô tăng gấp 4 lần so với năm 1996.

Con số này cách đây 8 năm cho thấy lượng nhu cầu về máy bay tư nhân có xu hướng tăng nhanh, tỷ lệ thuận với sự gia tăng về số lượng của giới nhà giàu. Điều này cho thấy, kinh doanh máy bay tư nhân là một ngành hứa hẹn mang lại lợi nhuận. Tuy nhiên, đối với Honda cũng có một số rào cản sau:

–         Tại một số quốc gia châu Á, cơ sở hạ tầng cho việc sử dụng máy bay tư nhân và hệ thống pháp luật chưa thuận lợi.

–         Cạnh tranh trong lĩnh vực này là khá lớn khi một số hãng máy bay đã có truyền thống lâu đời và lượng khách hàng ổn định.

Với số vốn đầu tư lớn, Honda chưa thể thu hồi vốn trong thời gian ngắn hạn từ 5-10 năm. Mục tiêu dài hạn này chỉ có thể đạt được khi Honda có một phương pháp kinh doanh hiệu quả và vẫn duy trì được lợi nhuận từ ngành sản xuất ô tô, xe máy hiện tại mang lại. Hướng đi Honda chọn có vẻ đúng nhưng kết quả thế nào còn phụ thuộc vào phản ứng của thị trường và sự ứng biến linh hoạt của những người điều hành. Câu trả lời còn đang ở phía trước!

Capro

25/05/2015

Thanh toán di động – bước đi mới của Facebook

Thị trường thanh toán di động rất nóng bỏng bởi sự cạnh tranh giữa Google, Apple và Samsung. Thế nhưng, gần đây, Facebook đã làm cuộc chiến này thêm sức nóng bởi tuyên bố chính thức về dịch vụ thanh toán di động qua Messenger tại Mỹ. Dường như bước đi này đã được tính toán kỹ càng, nhất là sau khi Facebook mời được cựu giám đốc Paypal về làm lãnh đạo mảng kinh doanh vào cuối năm 2014. Dịch vụ này được triển khai miễn phí trên nền tảng máy tính lẫn điện thoại di động và áp dụng cho Android, iOS. Nó cho phép người dùng Facebook chuyển tiền qua Messenger sau khi đã bổ sung thông tin về tài khoản thẻ tín dụng.

thanhtoanonline_duankhoinghiep

1. Đâu là lợi thế của Facebook?

Không thể phủ nhận lợi thế lớn nhất của Facebook là lượng người dùng lớn: số lượng người dùng Messenger lên đến 500 triệu người cùng hơn một tỷ tài khoản Facebook trên khắp thế giới. Với số lượng người dùng đông đảo này, dịch vụ mới của Facebook sẽ tiếp cận được nhiều khách hàng tiềm năng hơn so với các đối thủ.

Lợi thế thứ hai của Facebook so với ba “đại gia” trên là hình thức mà Facebook theo đuổi sẽ hơi khác một chút. Hãng này sẽ hướng đến kênh thanh toán online, thuần Internet, thay vì thanh toán offline. Điều này tạo ra sự khác biệt, làm tăng lợi thế cạnh tranh của Facebook so với ba hãng còn lại. Như vậy, đối thủ trực tiếp của Facebook trong lĩnh vực này chỉ còn lại Venmo, một ứng dụng của Paypal. Tuy nhiên, Facebook lại cũng chiếm ưu thế hơn so với Paypal vì Facebook không thu phí người sử dụng còn Venmo chỉ miễn phí cho thẻ tín dụng chính, còn thẻ phụ và thẻ ghi nợ khác Venmo sẽ lấy 3% phí dịch vụ chuyển khoản.

2. Điểm yếu của Facebook là gì?

Có lẽ tất cả chúng ta đều biết điểm yếu lớn nhất hiện nay của Facebook là tính bảo mật. Thông tin cá nhân trên Facebook được công khai, và do các lỗ hổng, các hacker có thể dễ dàng hack một trang Facebook của người dùng. Cách đây mấy hôm, tôi còn thấy một số bạn trẻ than thở trên Facebook rằng mình vừa mất tiền chuộc lại trang Facebook của chính mình do bị hack. Ngoài ra, phần lớn chúng ta đều đã từng bị làm phiền bởi những tin nhắn nạp tiền điện thoại gửi theo kiểu spam từ chính tài khoản Facebook của người mình quen, mặc dù khi hỏi lại, người đó không hề hay biết về điều này. Với tính năng bảo mật như vậy, nhiều người hẳn sẽ e ngại khi gửi tiền qua Facebook.

Điểm yếu thứ hai của Facebook chính là chất lượng người dùng. Phần lớn người dùng Facebook đến từ các quốc gia đang phát triển. Họ chỉ sử dụng Facebook như một trang mạng xã hội với mục đích giải trí đơn thuần. Một số công ty dùng Facebook để marketing. Rất hiếm người sử dụng Facebook cho công việc. Nếu có bán hàng qua Facebook đi chăng nữa, họ cũng dùng phương thức thanh toán chuyển khoản hoặc tiền mặt khi giao hàng (COD) cho an toàn.

Điểm yếu thứ ba của Facebook chính là từ bản thân trang mạng xã hội này. Do không phải là một trang thương mại điện tử nên những cam kết giữa người bán và người mua trên Facebook rất lỏng lẻo. Facebook cũng không có điều khoản nào để bảo vệ người mua và người bán. Điều này càng làm hoạt động thanh toán thêm phần rủi ro.

3. Mục tiêu của Facebook

Dịch vụ này sẽ mở ra một hướng đi mới cho Facebook trong tương lai. Từ một trang mạng xã hội cho phép quảng cáo đơn thuần. Facebook sẽ dần chuyển mình thành một trang thương mại điện tử theo hình thức đăng quảng cáo sản phẩm kết hợp mua sắm online, một hình thức gần giống với Ebay. Có thể thấy, Facebook đang cố gắng hướng đến một sự phát triển bền vững hơn trong tương lai. Tuy nhiên, bước đi này của Facebook có thành công hay không, đó còn là một câu hỏi lớn.

Trong trường hợp thất bại, do tính bảo mật yếu, số người dùng dịch vụ này không nhiều, hoặc chỉ giao dịch với giá trị thấp, Facebook có thể sẽ nghĩ tới việc chuyển trang mạng xã hội này thành một trang thương mại điện tử nhằm hướng đến một sự phát triển bền vững hơn. Hoặc, Facebook cũng có thể tính đến một bước đi an toàn hơn là chuyển người dùng của mình sang một trang thương mại điện tử mới, trang này có tính liên kết cao với mạng xã hội Facebook. Điều này vừa duy trì được tính giải trí và lượng người dùng vốn có, vừa mở ra một cánh cửa mới cho sự phát triển. Việc đưa ứng dụng thanh toán điện tử vào Messenger, giúp người dùng tiếp cận dịch vụ này nhanh hơn, tạo thuận lợi hơn cho hướng đi mới Facebook.

Trong trường hợp thành công, ứng dụng này được đông đảo người dùng đón nhận (mặc dù để có được điều này, Facebook phải nỗ lực nhiều hơn để khắc phục lỗi bảo mật), Facebook sẽ trở thành trang mạng xã hội đa tiện ích lớn nhất thế giới. Doanh thu của Facebook sẽ tăng lên gấp nhiều lần từ quảng cáo đơn thuần sang quảng cáo và thanh toán điện tử.

Tóm lại, dù trong trường hợp nào đi chăng nữa, đây là một bước đi khôn ngoan của Facebook nhằm mở ra một con đường mới. Facebook, ngay từ khi mới bắt đầu thành lập, chỉ nhằm mục đích giải trí, giờ đây khi đã nhận ra xu hướng phát triển của mình không còn bền vững nên kịp thời đưa ra một quyết định sáng suốt nhằm chuyển hướng cho hoạt động của mình.

Capro

03/04/2015